Lamborghini-Designchef Mitja Borkert: Sein Rezept für aufregende Formen

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Mit der Studie Terzo Millenio zeigt Lamborghini, wie sich die VW-Tochter ihre Zukunft im

Mit der Studie Terzo Millenio zeigt Lamborghini, wie sich die VW-Tochter ihre Zukunft im dritten Jahrtausend“ vorstellt.
Jannik Abelt / Luke Linner

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Mitja Borkert hat einen Traumjob in der Fahrzeugindustrie: Als Kopf des Centro Stile“ der italienischen VW-Nobelmarke veröffentlicht er PS-Preziosen wie Urus, Huracán und Aventador.

Farben, Formen, Flächen: Es ist ein Spiel der nahezu unbegrenzten Möglichkeiten für den Chefdesigner und sein Team – wäre da nicht ein Duo von Vorgaben, die in Stein gemeißelt sind.

Business Insider wollte aus erster Hand wissen, wie es sich in diesem Spannungsfeld arbeitet. Exklusiv für diese Recherche rückte Lamborghini auf dem Airport Modena zehn Tiefflieger“ ins Licht.

Es gibt da diese zwei geflügelten Worte bei Automobili Lamborghini: Piccola sfida“. übersetzt aus dem Italienischen bedeuten sie: Kleine Herausforderung. Und das ist, wie sich noch zeigen WIRD, eine große Untertreibung der in Sant’Agata Bolognese ansässigen Supersportwagenmarke des Wolfsburger VW-Konzerns.

Mit einer piccola sfida „geht es bei uns immer los“, sagt Mitja Borkert und blinzelt in die Sonne über Modena. Als Designchef von Lamborghini hat der 48-Jährige die Aufgabe, mit seinem 16-köpfigen Kollegium – Durchschnittsalter: 35 – vom Centro Stile“ aus kleinen Herausforderungen möglichst große Verkaufserfolge zu kreieren.

Hier, auf dem Flughafen der für ihren Balsamico-Essig bekannten Universitätsstadt in der Emilia-Romagna, wird Borkert exklusiv zeigen, welche stilistischen Zutaten bei der Design-Arbeit erforderlich sind. Dafür ist allerdings Platz erforderlich. Sehr viel Platz, um genau zu sein.

Für Business Insider hat Lamborghini deshalb plötzlich den gesamten Aeroporto di ModenaMarzaglia-Reservierung. Auf dessen Start- und Landebahn ließ Borkert dann eigens zehn handverlesene Kraftwagen als Demonstrationsobjekte aufreihen – wie Perlen an der Kette.

Das Spiel mit Entfernungen ist ausserordentlich wichtig zur Beurteilung von Formen, Farben und Flächen“, sagt Borkert. Verschiedene Lichtsituationen sind es auch“. Daher stellen alle Marken des VW-Konzerns, bei dem Klaus Zyciora (vormals: Klaus Bischoff) die Oberaufsicht über das Design innehat, ihre künftigen Modelle an einem stark abgeschirmten Platz in die freie Wildbahn.

Zwei Linien für die Ewigkeit

Noch geheime Modelle wie den 2023 anrollenden Nachfolger des Lamborghini-Topmodells Aventador darf Borkert natürlich noch nicht öffentlich präsentieren. Wohl aber bestimmte Boliden, an denen die Design-Philosophie des italienischen Traditions-Labels anschaulich zu erklären ist.

Da ist das eigelbe Exponat am Anfang der Zehnerreihe. Dieser Lamborghini LP 500 von 1971, der Nachbau eines nach Crash-Tests weiland verschollenen Unikats, ist im Voraussichtlich auf unsere Design-DNA“ (Borkert) gewissermaßen die Ursuppe, aus der späteren PS-Flundergelachen wiundlén Countach sind.

Im Grunde gibt es lediglich zwei Linien, die seit gut 50 Jahren einen jeden Lamborghini kennzeichnen: Zum einen der prägnanten Dachverlauf wie aus einem Guss. Zum anderen sterben Seitenansicht mit extrem stark eingezogenen Fensterflächen. Das ist wie mit Mehl und Eiern“, sagt Borkert, aus schlichten Grundlagen kann eine Vielzahl von Köstlichkeiten entstehen. Dann überlegt Borkert kurz – und merkt an: Die einfachsten Dinge sind die Besten“.

Da ist auf dem Flughafen aber auch der Lambo V12 Vision Gran Turismo. Seit 2020 stürmt der grün-schwarze Donnerkeil mit dem Kampfstier im Logo über die Pisten. Allerdings nicht auf den Rundkursen oder Autobahngeraden dieser Welt, sondern über Abertausende von Videosspielkonsolen: Vor allem junge Gamer schätzen die Rennsimulation „Gran Turismo Sport“ auf ihrer Sony PlayStation 4, für die der virtuelle V12 entwick.

Den Lambo V12 Vision Gran Turismo kennen Gamer aus ihrem Rennsimulator, hier erläutert Mitja Borkert die Proportionen.

Den Lambo V12 Vision Gran Turismo kennen Gamer aus ihrem Rennsimulator, hier erklärt Mitja Borkert die Proportionen.
Annik Abelt / Luke Linner

Hier und heute steht der extrabreite Exot doch tatsächlich als Designmodell in Lebensgröße auf dem Asphalt von Modena. Klar, mit Blick auf Youngster hatte sich Lamborghini deren Jargons bedient – ​​​​und bezeichnet seine Kreation nun ganz offiziell in der international gebräuchlichen Kurzform als Lambo“.

Doch der Video-Flitzer zitiert eben auch bewusst etliche Designmerkmale, die eher den Altvorderen unter Automobilenthusiasten vertrauen dürften. Die vielen Sechsecken etwa, wie sie den schönheitspreisgekrönten Lamborghini Marzal von 1968 innen wie außen als Hexagons“ zierten. Oder zahlreiche Signaturen in Ypsilon-Form, die sich auch rundum an den aktuellen Baureihen Urus und Huracán finden.

Der Vision Gran Turismo war eine geballte Ladung Energie für mein Team, da lagen binnen einer Woche acht tolle Vorschläge auf meinem Tisch“, erinnerte sich Borkert und lächelte. Irgendwann musste ich eingreifen und sagen: Hey, Leute, wir haben auch noch ein paar andere Aufträge zu erledigen“.

If Borkert selbst designt – per Freihandzeichnung, erst viel später am 3-D-Computer – , dann meist auf gelbem, blauem oder schwarzem Zeichenpapier. Aber zumindest ganz am Anfang eines Projekts nie mit schwarzem Stift auf weißem Papier: Da würde man das Bild mit allzu vielen Linien schnell überfrachten“, weiß er aus eigener Erfahrung.

Es muss eben immer noch genügend Raum bleiben für Überraschungsmomente. Der Anführer des Unerwarteten sein“ – das ist, war auch Borkert anstrebt bei Automobili Lamborghini. Und führend zu sein beim Anbieten des völlig Unerwarteten, passt dieser Anspruch perfekt zu den Vorgaben von Stephan Ernst Winkelmann: Lamborghini möchte mehr sein als ein Auto. Fast schon eine Art Lebenseinstellung“, sagte der Markenchef jüngst im Interview mit Business Insider. Und auf jeden Fall immer inspirierend“.

Eine einzige Inspiration auf Rädern ist der Terzo Millenio („drittes Jahrtausend“), den Borkert in Modena vorführt: Das elektrische Konzeptfahrzeug hatte die Italiener in Kooperation mit dem ebenfalls angesehenen USA Massachusetts Institute of Technology (MIT) konzeptfahrzeug hatte die Italiener in Kooperation mit dem renommierten USA Massachusetts Institute of Technology (MIT) aus Cambridge. Grellorange leuchten die Felgen des nicht mal hüfthohen Flachmanns“ – wie die Warnfarbe der Hochvolt Kabel reiner Stromer.

Langeweile ist streng tabu

Vier Eckpfeiler verbindet der Terzo Millenio zu einem zukunftsweisenden Ganzen: Die Themen Energie und Innovation der Baustoffe sowie Fahrzeugarchitektur/ Antriebsstrang und Sound/ Emotion.

Als Stylist beackert Borkert teilweise das letztgenannte Themenfeld. Unser Spaceship-Design bringt auch Kinderaugen zum Leuchten“, sagt Borkert – und verspricht: E-Lamborghini werden klingen wie Geräuschkulissen aus Star Wars“.

haupt, die Musik. Depeche Mode“ nennt Borkert als seine Lieblingsband – und auch als eines seiner überraschenden Vorbilder: „Diese englische Gruppe, die zwar schon seit 1980 einen schmissigen Song nach dem anderen liefert, sich daweidero aber nicht wieder holt richtig“.

Auch AC/ DC hört Borkert gern – die so einfachen wie eingängigen Hammer-Beats der Australier haben für ihn in akustischer Hinsicht die Klarheit des besagten Zwei-Linien-Prinzips im optischen Spektrum von Lamborghini. Außerdem treiben ihn die dynamischen Rhythmen beim Joggen an: Da bekomme ich den Kopf frei“, sagt er.

Und um darzulegen, was das Design der Stier-Marke ausdrücklich nicht leisten soll, nennt Borkert den Namen von US-Musikerin Marilyn Manson: In erster Linie brachial zu sein wie der Schockrocker, das kommt für unscht niemals in Beef ja schnell abnutzen”.

An dieser Stelle übt sich Lamborghinis Chefstylist in Selbstkritik: Die Gestaltung der Cockpits einiger unserer Fahrzeuge erinnerte oft ein wenig an Mäusekino“. Künftig sei hier mehr schlicht-sportliche Eleganz zu erwarten.

Der Essenza SCV12 mag nicht besonders dezent aussehen.  40 Hobby-Racer wollte das Kraftpaket aber genau so haben.

Der Essenza SCV12 mag nicht besonders dezent aussehen. 40 Hobby-Racer wollte das Kraftpaket aber genau so haben.
Jannik Abelt / Luke Linner

Wir wollen der innovativste Supersportwagenhersteller der Welt sein“, sagt Borkert. Die Muttergesellschaft VW im fernen Wolfsburg heißt das gut – und lässt Lamborghini entsprechend lange Leine. In Zweifelsfällen hilft, dass VW-Aufsichtsratspräsident Hans Dieter Pötsch in seiner knapp bemessenen Freizeit ein glühender Lamborghini-Lenker ist.

Klar, als italienische Edelmarke im deutschen Konzern müssen sich Borkert und sein Centro-Stile-Team bisweilen auf teutonische Ingenieursfachbegriffe wie „Flächenkontrollmodell“ (Check-Fahrzeug zum Aufspüren. Mannanströmer“ (altergebrachte Bezeichnung für Belüftungsöffnungen im Armaturenbrett; Anm. d. Red. ) verstehen.

Und ein jeder Lamborghini muss schon aus größerer Entfernung als zu erkennen sein. Wie der VW Käfer oder ein Porsche 911“, sagt Borkert. Sein Sohn war noch keine drei Jahre jung, als vor dessen Augen Padre Mitja eine „simple Silhouette“ (Borkert) in der Zeichenkladde skizzierte: Papa, Lambodschieni“, brabbelte der Steppke sogleich.

Im Großen und Ganzen aber darf Automobili Lamborghini italienische Träume aus Titan, Carbon und Magnesium wahr werden lassen. Frei nach dem Motto des Firmen- und Formengründers Ferruccio Lamborghini: Ich wollte dieses Auto einfach Für mich. Es war immer ein Traum und muss ein Traum bleiben“.

Wie beim Segeln – Länge läuft

Zum Schluss der Linienführungs-Lehrstunde auf dem Vorfeld des Aeroporto di ModenaMarzaglia hat Borkert an den Essenza SCV12 gebissen. Der vom Hersteller als Renn-Hypercar“ titulierte Zweisitzer schöpft aus seinem 6,5-Liter großen Zwölfzylinder immerhin 830 PS und dürfte gut mitschwimmen können im Verkehrsstrom. Auf abgesperrten Rennstrecken, wohlverstanden, und in limitierter Auflage von 40 Einheiten.

Auf dem Heck des SCV12 thront ein Flügel im Format eines Freibad-Einmeterbretts. Nicht jedes Auto braucht einen Spoiler“, sagt Borkert, doch dieses hier schon“.

Bedeutsamer ist Borkert eine andere Botschaft: Beim Essenza haben wir mit dem Thema Länge gespielt, auch so eröffnen sich neue Möglichkeiten“. Stolze 2.905 Meter beträgt der Radstand des SCV12. Das ist deutlich weniger als die Länge einer klassischen Bundeskegelbahn (19,5 Meter), aber etwas mehr als bei VWs SUV-Dickschiff Touareg (2.904 Meter).

Wir wollen mit Stil fahren“, sagt Mitja Borkert am Essenza. Wieder blinzelt er in den sonnigen Himmel über Modena. Auch die Rennen-mit-Stil-Verpflichtung bei Lamborghini sei wahrscheinlich eine kleine Herausforderung“.

Da ist sie wieder, besagte piccola sfida“ der Italiener. Eine kleine Herausforderung – die tatsächlich eine ganz schön große ist.

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